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　　陕西安康2月12日电(张远 李平 李亚)11日清晨，秦巴山间的安康编组场薄雾未散，中国铁路西安局集团有限公司安康车辆段货车检车员王永峰，已手持检车锤、腰挂检车灯，在股道间开始了一天的工作。53岁的他弯着腰，检车锤在车钩上轻轻一点，侧耳，凝神，像一位在钢铁丛林中为列车“把脉问诊”的“老中医”。

图为王永峰观察运行列车状态。吴超 摄

　　这是他的第33个春运。自1993年握起这把检车锤，它就成了他手掌的延伸。锤头因千万次敲击磨得锃亮，木柄被汗水浸出深色包浆。春运期间，锤声愈加绵密——三十三年，他防止故障4600余件，技检列车超百万辆，始终保持着零漏检的纪录。

　　“声音会说话。”王永峰常说。他的耳朵能分辨出钢铁最细微的“心跳”：车轮踏面擦伤是短促的“嚓嚓”，像砂纸摩擦；车轴裂纹是尖锐的“丝丝”，似帛布撕裂；车钩故障是沉闷的“噗噗”，若闷雷隐隐。这些声音从未印在任何手册上，却在千万次重复中刻进了他的身体记忆。最让工友们惊叹的是去年腊月的那个凌晨，寒风凛冽的深夜里，他在呼啸的风声中捕捉到一声几乎消散的异响。反复敲击确认后，发现了一道发丝般的裂纹——长度不足两毫米，却足以让整列货车停摆。

　　上午十点，雾气散去，阳光照亮了整个编组场。但在货车底部，依然是光影难至的黑暗。这时，王永峰腰间那盏检车灯便亮了起来。光束扫过制动缸体，在金属表面投下细长的影子。突然，他单膝跪地，缸体上一处几乎看不见的油渍在光线下现形。手指轻拭，凑近细看：制动缸后盖存在渗风缝隙。春运期间列车制动频繁，这样的隐患就像暗礁，随时可能让航船搁浅。他后来对徒弟说，“一趟车跑几千里可能只查一次。但这一次，必须万无一失。”

　　三十三年里，他练就了一套独特的“光影诊断法”。水平打光时，车轮踏面的磨损会呈现特殊纹理；斜照车轴，细微裂纹会在光线下现形；贴面照射死角，连螺栓的松动都无所遁形。这盏灯与那把锤，成了他行走钢铁丛林的“兵器”。据统计，他防止的4600余起故障中，超过一半是在昏暗车底发现的。每一处隐患的排除，都是灯光与锤声交织的胜利。

　　午后，待班室里传来阵阵敲击声。年轻的小陈紧张地握着检车锤，在王永峰的注视下敲击训练用车钩。“手腕放松，用心听余音。”老师傅的手覆上徒弟的手背，调整着力道。这一刻，53岁与23岁的手交叠在一起，传承在无声中发生。“我一个人本事再大，一天也只检几列车。”王永峰常对徒弟们说，“把这些本事传下去，就能有很多个‘我’。”

　　他培养的五名徒弟，其中1人成为班组副工长，3人在技能竞赛中获奖。去年，二徒弟冯博在国铁集团技能大赛中夺得第二名，荣获了“火车头奖章”；三徒弟李平因防止一起重大车轮裂损故障，获得集团公司2万元嘉奖。

　　夕阳西下，最后一列检修完毕的货车鸣笛启程。王永峰站在股道旁，目送红色尾灯消失在群山之间。

　　夜幕降临，编组场华灯初上。远处又传来“叮当”声，那是夜班工友开始作业。王永峰整理好工具柜，那把陪伴他半生的检车锤静静躺在工具箱里，锤头映着灯光，微微发亮。(完)