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　　梧州12月26日电(张广权)12月26日，中国建筑在广西投资建设运营的首条高速公路——梧州至乐业公路广宁经苍梧至昭平(广西段)(以下简称“苍昭高速公路”)正式通车运营。

图为苍梧—昭平高速公路通车现场会。张广权 摄

　　该项目由基础部(中建基础)牵头，中建二局、中建五局、中建八局等单位共同参与实施。线路全长约113公里，东起梧州市苍梧县，西至贺州市昭平县，设9座互通、5处收费站、2处服务区、3处停车区。建成通车后，该项目将成为广西东融粤港澳大湾区的关键干线，为区域协调发展注入强劲动能。

　　项目启动伊始，便面临着横跨2市3县区9乡镇的复杂协调局面，用地报批、征拆安置、生态保护等难题环环相扣。建设团队组成攻坚小组，高效完成征拆安置，项目用地在广西同期开工的高速公路中较早获得批复，为后续工程全面展开奠定基础。

　　建设团队将项目建设的临时设施与周围民众的需求统筹考虑，将施工便道按乡村道路标准硬化加固，后期转为永久道路，破解了水口镇与富罗镇、北陀镇与五将镇之间绕行半日的交通困境；临时施工用电线路按永久标准规划建设，协同电力公司对沿线村庄电网进行升级改造，助力沿线1500户村民实现长期稳定用电。

图为苍昭高速。广西中建苍昭高速公路有限公司 供图

　　苍昭高速公路在山腹与河谷中穿行，全线桥隧比高达57%，建设难度大。在昭平县，全长约5公里的五指山隧道是全线重难点工程之一。项目引入超前地质预报和动态设计技术，实时调整支护参数，有效应对复杂地质与涌水风险，确保该隧道平稳、优质贯通。

　　桂江之上，建设者与湍急的江水展开较量。主跨180米的桂江特大桥主墩施工需在深水急流中完成建设，传统的围堰施工风险极高，建设团队采用“双壁钢围堰智能程控同步下沉系统”进行攻关，8台千斤顶在智能系统指挥下同步工作，使重达855吨的巨型钢围堰以毫米级精度嵌入江底，化解了项目深水急流的施工风险。

　　过去，文竹隧道仰拱施工场地狭窄、环境潮湿，劳动强度大，质量把控难。项目团队引入并成功应用了全国首例“装配式隧道仰拱智能拼装系统”，实现洞外仰拱块“工厂化”预制、智能化拼装，现场作业人员减少60%，效率提升3倍。该项技术改善了工人作业环境，大幅提升作业效率与质量均一性，成为行业借鉴的标杆。

图为苍昭高速。广西中建苍昭高速公路有限公司 供图

　　项目打造了“BIM+GIS”数字孪生管理平台，构建全线三维模型，利用无人机勘测线路和场站布局、智能系统监测高边坡变形、构件二维码“身份”追溯等智慧手段，为工程建设装上了“智慧大脑”，实现全过程精准管控。

　　对于昭平县五将镇桂江东岸6个村的1.4万余村民来说，千百年来，桂江宛如一道天堑横亘在群山之间，渡船是他们唯一的出行方式，随着五将连接线桂江特大桥建成通车，渡运出行的历史宣告结束。

　　在“中国六堡茶之乡”苍梧县六堡镇，苍昭高速公路建成通车后，清晨采摘的茶叶中午就能快速运抵大湾区市场，运输时间缩短一半以上，损耗大幅降低，茶农们迎来了新的机遇。沿线打造了“六堡茶文化”主题服务区，让南来北往的旅客品味茶香，成为推广当地特色产业的文化窗口。

　　建设期间，项目累计修建的50余公里硬化便道，成为农产品外运的“黄金通道”；建设者们带着设备和专业团队走进沿线乡村，累计解决了80余户村民饮水难、60余户出行难等急难愁盼问题。(完)

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