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　　西安2月5日电(张远 马义不)耳朵贴近冰冷的管道上，邹伟君屏住呼吸，努力捕捉着哪怕最细微的“嘶嘶”声。地沟深处，如果有这个声响就意味着中国最繁忙铁路编组场的“动力血液”正在“喷涌而出”。

图为风管沟阀门检修作业。杨爽 摄

　　在位于陕西西安的新丰镇车站驼峰场上，一列列货运列车在压缩空气驱动下完成分解重组，其中不乏中欧班列这类运输力量。地表之下3.6米，邹伟君和他的工友魏涛正穿行在风管路网中，执行一场无声的“巡诊”。

　　5日下午，经过40分钟通风，地下管沟氧气浓度终于达标。西安电务段新丰驼峰车间动力工区工长邹伟君和工友魏涛戴上防毒面具、挂好氧气测试仪，依次钻入直径70cm的井口。

　　地下是一个截然不同的世界。高度仅1.8米的管沟勉强容一人通行。管壁上凝结的水珠不时滴落，沟底泥泞难行。头灯光束切开黑暗，照亮前方不到五米的区域。“我们就像地下的‘听风者’，漏气点如同隐藏的‘地鼠’，如果有，必须把它找出来。”邹伟君这样形容他们的工作。

　　新丰镇车站作为全国货车办理量最大的铁路编组场之一，这里日均办理车数最高可达4万辆，平均每3分钟就有一列火车发出。支撑这个庞大系统运转的，是一套由27个储气罐、9台空压机、4台干燥机组成的压缩空气系统。压缩空气通过总长8000米的管道输送至各个关键设备，驱动道岔转换、溜放车辆缓行。

　　“管道里的压缩空气的压力有0.7MPa左右，相当于每平方厘米就有7公斤的压力，能实现道岔在0.4秒内完成精准转动。”邹伟君解释，“而管路的毫米级泄漏，都可能影响设备精准性，关乎百吨重载列车能否平稳减速。”

　　“工长，呼叫工长，是否正常？”井口传来防护员田甜的询问。“收到，一切正常！”邹伟君的回答在管沟内回荡。他已低下头，眼睛紧盯着管壁。

　　在昏暗环境中，视觉作用有限，耳朵成为主要检测工具。邹伟君侧耳贴近管壁，仔细辨识任何异常的“嘶嘶”声。“那就是漏气的信号，如果有，就得抓紧处理。”

　　每检查完5米，两人才能勉强休息一下，大口呼吸氧气。“我们随时佩戴氧气测试仪，就是怕地底下氧气稀薄，影响人身安全。”邹伟君说着，又走向下一个5米检查区域。

　　整个系统有818个阀门各司其职，对应不同股道和区域。“必须像关自家水龙头一样准确，”邹伟君一边检查，一边为比人头还大一圈的阀门涂抹润滑脂，“只关该关的，不能影响其他。”关闭任何一个阀门都必须精准无误，否则可能导致局部供风中断，影响整个编组作业。

　　邹伟君是退伍军人，2011年调入该工区，已在此坚守15年。“第一次一个人下井时，心里难免有点担心，”他回忆道，“但巡检不能停，想着老工长手把手传授的‘听风识患’本领，慢慢总结经验。”

　　如今，50米风管路他20分钟就能巡检完，如同当年自己的老工长那般，他将这套“独门绝技”毫无保留地传授给年轻工友魏涛。

　　在新丰驼峰场地面上，一座现代化的调度指挥中心正高效运转。这里实时监控着列车位置、速度和运行状态，精准操控列车编组，确保每一趟列车安全、有序、高效运行。

　　当邹伟君和工友们结束一天巡检，从地沟里钻出。厚重工装早已被汗水浸透，裤脚沾满泥泞。凛冽寒风扑面而来，他却深吸一口气，露出了踏实的笑容。摘下防毒面具，脸上是深深的勒痕。“今天检查了100米管路，漏点为零！”邹伟君抹去脸上汗水，笑着说。

　　暮色中，一列刚刚完成编组的中欧班列缓缓驶出新丰镇车站，满载货物向西而去。调度中心大屏幕上，代表列车的光点在地图上平稳移动。而在屏幕无法显示的地下3.6米，邹伟君和工友们留下的脚印正慢慢被滴落的冷凝水填平。

　　这些“听风者”用日复一日的弯腰、侧耳、触摸，守护着中国铁路物流大动脉最深处的脉搏，他们的坚守如同那些深埋地下的管道——看不见，却至关重要。(完)

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